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Transmissão hidráulica

DESCRIÇÃO (o texto pode conter erros)

Marc 17,1936.

0. s. DE LAVAUD 2.034.429 TRANSMISSÃO HIDRÁULICA.

'Arquivado em agosto; 3, 1933 6 Folhas-Folha l Março '17, 1936 ;,

. D. s. TRANSMISSÃO HIDRÁULICA UDF DE LAVA Arquivado Augg, 1933 -s s eets-sheet 2 D / M / TE / JSoesqua como Ant / A00.

17 de março de 1936.

TRANSMISSÃO HIDRÁULICA 7 Arquivado em 5 de agosto de 1933's Folhas-Folha! / L [I nvc / sAJ m / z D. 5. DE; LAVAUD 2.034.429 4 de março 17, 1936.

D. pecados LAVAUD 2.034.429 TRANSMISSÃO HIDRÁULICA I 6 lençóis-Folha 5 6 h repentino af-moi ou HIJ za 17 M 5, se

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uivado em 3 de agosto de 1933. 6 She ets-Sheet 6 4 f firafke 0 HI .2 f9 Z3 2 d! 17 J? V IJ \\\\\ I \\\ iv I i 20 "Z5 50 J! 5 10 6 f! L 33 a 4 \\ I 17 v ZI v 6 0 AI 7 Patenteado em 17 de março de 1936 UNETED STATE Estes acoplamentos ,

(Mudança de velocidade e um guia anular das transações circulares de transcrição de roteiros TRANSIÇÃO HIDRÁULICA Dimitri Sensaud de Lavaud, Paris, França Aplicação 3 de agosto de 1933, Serial nº 683 446

Em França 8 de outubro de 1932 4 Reclamações. (Cl. 60-54) Foi previamente proposto usar como acoplamento entre um eixo do motor e um segundo eixo, uma embraiagem hidráulica que consiste em geral em uma bomba centrífuga e uma coaxialidade. Resultados. O deslizamento não excedeu cerca de dois a três por cento da velocidade e diminui à medida que a velocidade dos eixos aumenta, o fluido atuando na maneira de uma chave para a fixação do eixo accionado para o condutor. No entanto, tem uma grande desvantagem em não ser utilizado como dispositivos de mudança de velocidade. O casal ou o momento secundário das forças que atuam no eixo conduzido não pode ser, em qualquer caso, maior do que o casal primário. Consequentemente,

Também foi proposto usar como vectores de transmissão hidráulica de golpe) do tipo Fottinger, por exemplo, composto por uma bomba centrífuga e uma turbina entre as quais são interpostas as lâminas direcionadas fixas. Tais arranjos têm a vantagem sobre os acoplamentos mencionados em primeiro lugar de permitir um aumento considerável do casal secundário com uma eficiência aceitável.

Tais mecanismos de acoplamento, no entanto, têm uma grande desvantagem na medida em que não podem ser utilizados, exceto para forças que se aproximem daquelas para as quais foram projetadas. Para diferentes forças, a sua eficiência diminui rapidamente para que não possam ser utilizadas de forma eficaz para certas aplicações, como a condução de veículos a motor, em que a força exercida deve ser variável dentro dos limites estendidos.

Além disso, foi necessário, com os arranjos anteriores, providenciar radiadores de resfriamento, que tornam o aparelho completo muito fornecido entre a bomba e a turbina e as lâminas de transporte que podem ser fixadas ou podem ser total ou parcialmente móveis, de forma automática ou manual. O guia neste tipo de aparelho pode ser inserido em 5 Q entre as lâminas da turbina e as da bomba na entrada ou no lado de saída das lâminas de descarga ou de ambos os lados.

. A guia pode girar livremente no eixo do aparelho completo, e na direção da rotação 10 da turbina e da bomba, de modo que o aparelho sirva de acoplamento. Ou a rotação da guia pode ser verificada ou controlada de várias maneiras e por vários meios de modo a converter o aparelho completo em um transformador hidráulico 16 ou dispositivo de mudança de velocidade. O controle do guia pode ser automático ou manual. Ou podem ser fornecidos controles tanto automáticos como manuais.

Com tal arranjo, quando as velocidades dos eixos de condução e accionados são iguais, esse 20 é, quando o par ou o momento da força motriz exercida pelo motoris igual ao casal de resistência exercido pela carga, o guia, se livre para. Girar, será transportado na mesma direção e substancialmente na mesma velocidade que o turbo e a bomba. Nesse caso, o óleo ou outro fluido serve praticamente para unir as peças, o deslizamento entre a bomba e a turbina sendo praticamente nulo. De fato, o guia pode ser deixado livre somente quando o casal secundário é inferior ao casal primário, isto é, quando a velocidade do eixo accionado é maior do que a do eixo motor.

Este arranjo apresenta a grande vantagem de poder operar com maior velocidade em 35 o secundário. Ou, depois de ter deixado o guia livre, para operar o aparelho como um acoplador, ele pode ser verificado de modo a obter a vontade uma operação com velocidade aumentada, o eixo do motor continuando a girar a uma velocidade constante. Consequentemente, 40 I pode-se manter o eixo primário em velocidade e momento constantes, escolhidos preferivelmente igual à velocidade e ao momento em que o motor funciona com eficiência máxima e Obter no eixo conduzido uma ampla gama de velocidades e de forças, mantendo uma eficiência aproximadamente constante e muito alta.

No arranjo preferido, as lâminas da bomba são fixadas em um invólucro circular que orbita uma caixa fechada para o óleo ou outro fluido e as peças através das quais ele passa e constitui também uma roda volante para o aparelho. Esta construção diminui as perdas por fricção e aumenta a eficácia no ponto mais alto possível e é uma característica importante do aparelho.

Existem também certas melhorias em detalhe em conexão com o presente invento, que podem ser usadas separadamente ou em várias combinações como segue: 4 A. Os meios para fixar a guia contra rotação podem ser de vários tipos e controlados (a) por uma centrífuga Regulador agindo sob controle pela velocidade da turbina, da bomba ou do veículo,

(B) por um arranjo eletromagnético controlado manualmente ou automaticamente e de vários projetos adequados; Controlado (se automático), por exemplo, pela velocidade da turbina, a bomba ou o veículo,

(0) por uma disposição que opera sob controle da aspiração ou vácuo do motor,

- (d) por uma disposição que opera sob controle da pressão que o fluido exerce nas lâminas e em uma parte fixa do guia,

(6) por qualquer um dos vários dispositivos mecânicos controlados pelo operador.

No âmbito do presente invento são incluídas todas as combinações dos arranjos acima indicados que permitem particularmente a fixação à vontade de uma operação automática ou operação sob controle do operador.

B. O regulador pode ser mantido colocando-o em contato com uma parte fixa do invólucro ou aparelho quer por um engate de fricção ou um engate com chave ou por uma combinação do tipo geralmente referido como engrenagens sincronizadas.

C. Quando desejamos obter a liberação automática do guia quando as velocidades da bomba e da turbina são iguais, podemos usar chavetas balanceadas carregadas pelo guia que normalmente se encaixam com uma catraca em uma peça fixa de modo a prevenir Rotação relativa na direção oposta à da turbina e da bomba. Quando o guia é transportado na mesma direção que a turbina e a bomba, as garras balanceadas serão levantadas fora do engate com a roquete por força centrífuga que atua contra as molas de uma resistência determinada de acordo com a velocidade de rotação dada da guia, E assim evitará o ruído de deslizar sobre a catraca.

D. As lâminas de guia ou de distribuição estão dispostas de modo a nunca formar um obstáculo à passagem do líquido. Assim, evitamos a eficácia defeituosa quando o mecanismo funciona como um acoplador, sendo o guia livre.

E. A turbina está conectada ao eixo do mecanismo, por intermédio de uma engrenagem de redução de velocidade, com engrenagens sempre envolvidas. Esta conexão tem duas posições que permitem uma transmissão direta da turbina ou uma unidade de velocidade reduzida adequada.

F. A conexão entre a engrenagem de redução de velocidade e a turbina é "obtida por uma" embreagem de um tipo ativado progressivamente por atrito, de modo a evitar o ruído e os choques do encaixe dos dentes da embreagem.

G. O arranjo para garantir uma marcha atrás é do tipo de engrenagem e é combinado com a engrenagem de redução de velocidade. É atuado por meio de um pedal que, a partir do ponto neutro da embreagem, frena os pinhões planetários de modo a exercer uma força de resistência que provoca a rotação dos pinhões e consequentemente a operação do eixo acionado na direção inversa.

H. O deslocamento da embreagem é obtido por meio de um dedo localizado numa ranhura da embreagem e montado excêntrica na extremidade de um pino. O pino é movido por meio de uma flexão I. O fluido contido dentro do mecanismo é mantido sob pressão por meio de uma bomba atuada por qualquer dispositivo adequado. Isso serve (a) para evitar a cavitação em qualquer ponto do sistema, e

(B) para compensar as perdas.

A retenção entre as partes móveis e as partes fixas é assegurada por elementos de junção flutuante tendo suas faces externas expostas em câmaras em que não há pressão. Tais câmaras se comunicam com a extremidade de sucção da bomba. Um dispositivo de descarga ajustável está disposto entre a saída e a entrada da bomba de pressão.

J. A bomba de pressão é do tipo de engrenagem, e uma das suas engrenagens é encaixada diretamente em uma manga fixada na bomba hidráulica.

K. As condutas através das quais o fluido sob pressão passa no mecanismo de transmissão estão dispostas de tal maneira que as extremidades de entrada das pás da bomba estão localizadas no centro ou pontos de maior pressão de tal fluido.

Os desenhos anexos ilustram formas de realização da invenção a título de exemplo;

Figs. 1 e 1 são metades esquerda e direita, respectivamente, de uma seção longitudinal vertical do aparelho completo;

A Fig. 2 é uma secção transversal na linha 11-11 da Fig. 1, ilustrando a bomba de pressão de óleo;

A Fig. 3 é uma secção transversal na linha III-III da Fig. L que ilustra o dispositivo de controlo da embraiagem;

A Fig. 4 é uma elevação do mesmo;

A Fig. 5 é uma seção transversal na linha VV da Fig. 1 mostrando o mecanismo controlado por freio para efetuar um movimento reverso;

A Fig. 6 é uma secção transversal parcial semelhante à Fig. 1, mas que ilustra uma modificação do mecanismo automático para libertar o guia;

A Fig. 7 é uma seção em escala ampliada através da catraca e da lingueta da Fig. 6;

Figs. 8, 9 e 10 são seções transversais parciais semelhantes à "Fig. 1, mas ilustrando disposições modificadas para controlar a rotação do guia.

, Referindo-se aos desenhos, uma bomba centrífuga I é aparafusada a uma placa 2 que é fixada no eixo de transmissão 3, que pode ser o eixo do motor do veículo. Uma turbina 4 com as pás 5 opostas às pás 5 da bomba é fixada numa manga 60 que é encaixada em uma extremidade de um veio '1.

O veio 1 é oco na sua outra extremidade, que é provido com dentes de embraiagem 8 e dentes de engrenagem 9. O veio 7 é conduzido diretamente por. A turbina e

Atua o eixo conduzido 28 da unidade completa através de certas conexões intermediárias. A extremidade interior do veio 28 se encaixa no furo l2 formado na extremidade exterior do eixo 7, com um anel de empacotamento I3 entre os dois. Um furo M é proporcionado na extremidade interior do veio 28 que comunica com as condutas radiais l5 para transportar o óleo para os diferentes rolamentos.

A placa 2 que transporta a bomba é centrada na manga ou cubo 60 da turbina através de um rolamento de esferas l6.

O ID do guia possui lâminas em frente da entrada das lâminas da bomba e a saída das lâminas da turbina. As lâminas ll da guia são totalmente fixadas ao invólucro 10, seja montando as lâminas no invólucro ou a colocação do disco é convertida em velocidade,

(Acusar o fluido, portanto, não há obstáculo para a passagem mantendo uma alta eficiência quando a combinação "como acoplamento ou embreagem da fiação".

O guia III é montado vagamente através, uma bola ouvindo eu! Num cubo projetado para dentro da peça 63 transportado pela turbina. Reparado no disco 23 de 'o guia é uma engrenagem coroa, cujos dentes enfrentam uma engrenagem semelhante em um disco I9. O disco I! Está ranhurada numa manga 22 ligada de forma fixa ao invólucro 2 | Da unidade, mas pode ser deslocada axialmente como descrito a seguir. Um elemento de junta de embalagem 25 é proporcionado entre a manga 22 e o disco central 24 da bomba. Uma embalagem elástica 26 é proporcionada também entre o disco 24 e o invólucro 2 | Do aparelho ".

Uma mola bearsat uma extremidade contra o disco é e na outra extremidade contra um anel 2 |! Fixado na face do membro 25. pressiona o elemento de embalagem contra o disco 24 da bomba. Ele também controla o disco axial e normalmente pressiona as duas engrenagens da coroa fora do engate. As partes envolventes do anel l8 e o disco I! São providos de dentes correspondentes que podem ser simples ou cônicos ou uma combinação dessas formas para constituir a engrenagem do tipo sincronizado, o que facilita a sua união entre eles.

O disco 23 da guia Ill pode ser provido com uma série de perfurações 23 * concebidas para permitir a passagem livre da sua pressão na face adjacente do disco l9.

Na parte interior do disco 24 são proporcionados dentes 21 que engatam os dentes 53 formados numa manga 29 que está fixada numa das rodas de engrenagem 3, a partir da bomba do tipo de engrenagem mostrada na figura 2. Esta roda dentada 30 engata outra engrenagem 3 | Montado livremente em "um eixo 32. O invólucro de bomba 33 é aparafusado ao quadro 2 |,

As passagens através das quais o fluido de óleo flui de volta para ou outra, a bomba está disposta entre o invólucro da bomba I e o invólucro da guia Ill. A entrada das lâminas 5 da bomba onde o óleo de recarga entra é na Centro de pressão máxima no fluido dentro do acoplamento. FIOliLthiS apontar a pressão que aumenta à medida que a bomba e diminui a turbina e flui através do óleo é forçada, enquanto o óleo conduz as lâminas do último e de volta ao ponto de partida na entrada da bomba.

A manga 22 transporta para fora da câmara da turbina uma engrenagem 34 do mesmo tamanho que a engrenagem 8 no eixo da turbina. Veja a Fig. 1. Estas engrenagens 34 e 8 transportam cubos nas suas extremidades adjacentes que são cônicas como mostrado em 35 e 36. Entre as duas engrenagens está um membro de acoplamento com um cubo 31 com a sua periferia dentada como as engrenagens 34 e 8 e tendo Nas extremidades opostas, os furos cônicos 38 e 35 e 36. Ao redor deste cubo dentado é um tambor 40 com dentes internos envolvendo os do cubo. O tambor pode ser deslocado axialmente para a direita ou para a engrenagem 34 para engatar com o cubo. Um bloqueio impositivo que consiste em uma bola 4 |, a mola pressionada para fora em encaixe com um encaixe no tambor circundante, evita o deslocamento livre ou acidental do tambor a partir da sua posição central no cubo 31.

Um dispositivo para deslocar o tambor é ilustrado na Fig. 3. Localizado na ranhura anular do tambor há um dedo 42 que está montado excêntrica na extremidade de a. Eixo de rocha 42 montado na caixa 2 | Isto acarreta o fluido e o exercício 39 correspondente aos cubos deixados e para trazer a engrenagem 8 ou a placa 43 mantida na extremidade de uma e transportada fixa na sua extremidade externa - um ay 43 que é mantida impeditivamente por .a bola 41 pressionada para fora por Uma mola 48 e adaptada para entrar em qualquer um dos três recessos 41 (ver Fig. 4-) na polia. Corrigido em qualquer ponto adequado dentro da ranhura da polia. É um eixo ou cabo flexível 48 do tipo Bowden. A bola 41 será engatada na abertura de recesso adequada, seu movimento livre ou acidental da posição pretendida, os três recessos 41% correspondentes às três posições, à direita,

41 da entrada de polia tof-pre The'drum 4c está rigidamente conectado à gaiola ou (quadro que transporta um conjunto de íons de pin planetário. Para este propósito, o disco 49 que faz parte do tambor transporta eixos curtos 30 que Entre separadores tubulares 50 ajustados em intervalos em torno das placas 59 que formam a gaiola para os pinhões planetários (ver Fig. 5.) A gaiola carrega eixos 58 sobre os quais são modificados três conjuntos de pinhões 5 |,

52 e 53. Os pinhões 5 | E 53 são idênticos,

E os pinhões 52. menores de acordo com a redução de velocidade desejada. Os pinhões 5 |. En-

Gageflthe engrenagem 9 que é fixada no eixo oco 1 da turbina. Os pinhões 52 engatam uma engrenagem 54 fixada no eixo conduzido 28. V

Os pinhões 53 engatam uma engrenagem 56 'formada em a-'hub' 51 * a qual é o tambor 51.

O tambor é normalmente livre para girar. Mas está cercado pelas maxilas 8 | De um freio. O arquivo de correia de freio que transporta as madeixas ou sapatas BI é fixado em uma extremidade e está conectado na outra extremidade a um eixo 83 (Fig. 5) que está disposto para deslizar em um rolamento 62 na parte superior do frar'ne2l .

O arranjo completo está assim constituído que esse controle pode ser efetuado à direita ou à esquerda.

O quadro completo 2 |, ou invólucro, constitui um reservatório de fluido para a bomba de pressão.

O funcionamento do aparelho é o seguinte. A conexão entre o eixo da turbina 1 e a engrenagem é suposto no ponto de inatividade, o tambor 40 não está em engate com qualquer uma das engrenagens 34 e 8.

Quando o eixo de transmissão pelo motor, gira a bomba e o fluido é deslocado pela força centrífuga na direção da seta 1, Fig. 1, através dos espaços entre as lâminas da bomba. - Em seguida, passa entre as pás da turbina 4. À medida que emerge da turbina, as lâminas do guia guiam-na para a entrada das lâminas da bomba. Assim, o fluido se move substancialmente em um ciclo fechado. Este movimento do fluido, dada a forma correta das lâminas, transporta a turbina 4 na mesma direção que a bomba 'I.

O fluido possui a descarga da bomba, a pressão no disco I! Diminui,

É a rotação iniciada.

O último é. Empurrado para a esquerda pela "mola 23 e, consequentemente, o guia III é liberado para rotação e é carregado na mesma direção que a turbina e a bomba. Assim, à medida que a turbina se eleva a uma velocidade comparativamente alta, a guia é liberada e gira com As outras partes e, assim, evita perdas de fricção na passagem do fluido através dele.

A turbina 4 em rotação carrega com ele o eixo 1. O pinhão 9 na extremidade direita deste eixo está sempre em contato com os pinhões planetários 5 |. Mas toda a gaiola sendo livre, os pinhões 5 | Pode rolar no pinhão 9 e o eixo conduzido 28 permanece em repouso. V

Se, agora, deslocamos o tambor de embreagem 4!) Em direção à direita, ele carrega com ele o cubo 31 em razão do acoplamento impositivo entre estes dois tambores, é assim rodado na mesma velocidade que o eixo. Os pinhões 5 | Sendo envolvido com a engrenagem 9, temos praticamente uma conexão rígida entre o eixo I da turbina e o eixo conduzido 28. O último, portanto, é conduzido diretamente pelo eixo da turbina.

Se, a partir do ponto ocioso, trocamos o tambor 40 e o cubo 31 para a esquerda, primeiro travaremos ou retardaremos a operação do cubo pelo engate de fricção das faces cônicas 35 e 38 e, por um movimento adicional, trará Os dentes do tambor parcialmente em engate com a engrenagem fixa 34. Isto mantém a gaiola 59 rígidamente contra a rotação. Os pinhões 5 |, 52 e 53 são assim fixados em posição. Os pinhões 5 | E52 sendo fixado no mesmo eixo 58, o eixo conduzido '28 será rodado (a velocidade reduzida) através da interação desses pinhões pela engrenagem 9 no eixo da turbina.

Nos dois anteriores. Casos, se o freio 6 | É aplicado ao tambor 51, isso retardará ou interromperá a engrenagem anteriormente livre 58 e impedirá a rotação dos pinhões 53 e seus eixos e os pinhões 5 | E 52. Se a gaiola for acoplada ao eixo da turbina através da engrenagem 8, o eixo da turbina, a gaiola e o eixo accionado 28 estão interligados e a ação do freio é aplicada à turbina. Da mesma forma, se a gaiola for acoplada à engrenagem fixa 34, o efeito do freio é transmitido para o eixo da turbina.

Assumindo novamente que o acoplamento entre o eixo pousa a engrenagem redutora está no ponto ocioso, a aplicação do freio ao tambor 51 provocará uma diminuição da velocidade de rotação dos pinhões 53 em proporção ao efeito de travagem, porque o engate Do pinhão 5 | Com a engrenagem 9 determinada essa velocidade. Ao retardar a rotação dos pinhões 53 em seus eixos, os três pinhões e seus eixos serão transportados em seu movimento planetário. À medida que a acção de travagem é continuada e completada, a condução das espinhas através da engrenagem 9 provoca a rotação para trás da gaiola completa (os pinhões 53 rolando sobre a engrenagem fixa 56) girando a gaiola para trás a uma taxa reduzida e conduzindo o eixo 28 também a uma taxa reduzida.

Explicamos em conexão com a Fig. 1 que a liberação do guia I8 é efetuada automaticamente quando a "pressão do fluido descarregado da turbina atinge ou aproxima-se de zero. A disposição dos diferentes órgãos também serve para preservar um equilíbrio aproximado entre o Pressão do fluido no invólucro e as lâminas da turbina com a pressão exercida na guia diretamente e através do disco I9; a pressão sobre o disco l9 sendo equilibrada pela pressão do fluido na direção oposta que é montada pelo rolamento l1 Chaveada para o cubo 60 da turbina.

A modificação apresentada nas Figs. 6 e 7 diferem da primeira disposição descrita na disposição que liga o guia I 0 com a manga 22 fixa.

Na Fig. 6, o disco 23 da guia carrega pinças balanceadas 15 (Fig. 7) girando os pinos 18 transportados pelo disco. As patilhas I5 estão dispostas para encaixar os dentes de uma catraca 11 na periferia de um disco 18 que é fixado contra o movimento anular e axial por estar encaixado na manga 22 que é fixada ao invólucro 2 |. As patilhas 15 são mantidas em engate com a catraca pelo seu peso e por molas 19 de força determinada localizadas em furos na parte externa das trincas e ouvindo nas suas extremidades opostas na base do invólucro IU. As trincas l5 bloqueiam o guia apenas contra a rotação na direção oposta à da bomba. Eles permitem o movimento livre para a frente do guia.

No início da bomba e enquanto a velocidade da turbina é menor do que a da bomba, a pressão do fluído nas lâminas da guia l8 tende a girar o último para trás. Mas as travas 15 que encaixam os dentes de roquete impedem esse movimento.

Quando a velocidade da turbina e da bomba são substancialmente iguais, o guia é naturalmente carregado em rotação na mesma direção. Quando a velocidade da guia atinge um valor para o qual as molas foram calibradas, a força centrífuga empurra as trancas para fora contra o peso e as molas. Isso não só libera o guia de todo o controle mecânico, mas também evita o ruído que seria produzido pelas trancas que rolam sobre a catraca. Assim que a velocidade da turbina 4 for menor que a da bomba, o fluido atua sobre as lâminas do guia para travá-las contra a rotação, e as trancas I5 entram em contato com os dentes 11 da roquete, impedindo que a identificação do guia gire para trás.

Figs. 8, 9 e 10 mostram outras variantes do controle guia. Em cada um destes, o disco do guia I0 está fixamente ligado a um disco 88 ranhurado na manga 8 | E o último é deslocável axialmente e carrega os seus meios de extremidade externa para fixar a guia In contra rotação.

Na Fig. 8, um disco 82 é fixado na extremidade exterior da manga 8 | E com a manga é móvel sob controle do vácuo do motor. Para este fim, o disco se move dentro de um furo 83 com anéis de empacotamento 84 para impedir a passagem de ar de um lado do disco para o outro. A câmara 86 de um lado do disco comunica através de uma abertura 85 na caixa com condutas e distribuidor adequadas que, por sua vez, comunicam com uma câmara no lado de aspiração ou vácuo do motor.

Na face interior do disco 82 existe uma engrenagem de coroa 81 voltada para uma engrenagem de coroa 88 semelhante montada na armação fixa 2 | Do aparelho. O espaço no lado exterior do disco 82 está aberto ao ar exterior por meio de uma entrada 85 *. Quando a sucção do motor é efetiva dentro da câmara 86, o disco 82 é deslocado para a esquerda e traz as engrenagens 81 e 88 em encaixe, o que fixa a guia contra a rotação. A mola 20 força as engrenagens da coroa separadas quando a sucção é diminuída o suficiente. As engrenagens 87 e 88 podem ser fornecidas com quaisquer dentes adequados ou podem ser substituídas por um engate de fricção ou podem combinar estes dois esquemas. O controle do distribuidor que regula a admissão do vácuo na câmara 88 pode ser automático ou manual, ou ambos, à vontade. Em qualquer caso, o controle pode ser efetuado por qualquer dispositivo usual ou adequado.

No arranjo ou Fig.9, o disco 02 carregou I na manga 8 | Tem um tambor periférico 8 '! Para o qual são aplicadas maxilas de freio ou sapatos de um freio 89 controlados por qualquer meio conveniente; qual.

Por sua vez são controlados diretamente pelo operador, ou

Automaticamente, ou ambos, de modo a libertar ou consertar, eu reivindico:

1. Uma transmissão hidráulica compreendendo uma rotativa do guia a vontade.

De acordo com a Fig. 10, o deslocamento do disco móvel 82 na direção axial é efetuado por um eletromagnético do disco contra rotação é efetuado pelo atrito do disco 82 em 'um anel 86 fixado ao invólucro da máquina e transportando ou Constituindo parte do eletroímã.

Ou pode haver dentes ou outros meios de bloqueio no disco 82 e na caixa 2! Que iria entrar em jogo na excitação do eletroímã. Essa excitação pode ser controlada manualmente ou de forma automática ou de ambos os modos e por qualquer meio usual ou adequado.

O invento não está limitado às formas de realização particulares ilustradas. Várias modificações podem ser feitas pelos especialistas na técnica sem desvio da invenção como definido nas reivindicações seguintes.

Bomba centrífuga, uma turbina rotativa coaxial com a bomba e conduzida pelo fluido da bomba,

Uma guia giratória anular no circuito de retorno apontar a bomba e a turbina, meios libertáveis para manter a guia a partir da rotação e do dispositivo 85 e os meios de fixação atuados pela pressão do fluido que é bombeado para atuar os referidos meios de retenção liberáveis. I 2. Uma transmissão hidráulica compreendendo uma bomba centrífuga rotativa, .a turbina rotativa coaxial com a bomba e acionada pelo fluido da bomba, uma guia giratória anular no circuito de retorno entre a bomba e a turbina, meios libertáveis para a fixação O guia de rotação, um meio de controle atuado por uma diferença de pressão de fluido em lados opostos do referido guia para segurar e liberar os referidos meios de retenção.

- 3. Uma transmissão hidráulica compreendendo uma bomba centrífuga rotativa, uma turbina rotativa coaxial com a bomba e movida pelo fluido da bomba;

Um guia giratório anular no circuito de retorno entre a bomba e a turbina, meios libertáveis para manter a guia rotativa, meios não rotativos que podem deslizar axialmente dos referidos meios de transmissão para dentro e fora do engate com a referida guia.

4. Uma transmissão hidráulica, incluindo, em combinação, uma bomba centrífuga rotativa, uma turbina rotativa coaxial com a bomba e acionada pelo fluido da bomba, uma guia giratória anular no circuito de retorno entre a bomba e a turbina, meios libertáveis para a retenção O guia de rotação em qualquer direção e meios atuados sobre uma velocidade de rotação predeterminada da referida turbina em relação à referida bomba para libertar os referidos meios de retenção e permitir que a referida guia rote.

DIMITRI SENSAUD de LAVAUD.



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